定番の中古商品 CMK2シリーズ タイトシリンダ 軸方向フート形(CMK2-LB-40-) CMK2-LB-40-200-T2V-T-I CKD 散水ホース、リール

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伏見橋,二万堂  ふしみばし / にまんどう
 Fushimi-bashi / Nimando

 
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定番の中古商品

 CMK2シリーズ タイトシリンダ 軸方向フート形(CMK2-LB-40-) CMK2-LB-40-200-T2V-T-I CKD 散水ホース、リール
定番の中古商品 CMK2シリーズ タイトシリンダ 軸方向フート形(CMK2-LB-40-) CMK2-LB-40-200-T2V-T-I CKD 散水ホース、リール
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10,975円 18,291円

【出荷目安】5営業日以内【返品可否】不可【内容量】1本【付属品】一山ナックル【ストローク(mm)】200【接続口径】Rc1/8【形式】軸方向フート形(両側)【クッション】ゴムクッション【使用ピストン速度(mm/s)】50-500【最高使用圧力(MPa)】1【寸法A(mm)】25【作動方式】復動形【寸法D(mm)】41.6【寸法B(mm)】19【寸法C(mm)】22【寸法T(mm)】7【使用流体】圧縮空気【寸法V(mm)】16【チューブ内径(Φmm)】40【保証耐圧力(MPa)】1.6【最低使用圧力(MPa)】0.1【給油】不要(給油時はタービン油1種ISOVG32を使用)【寸法MM(mm)】14【寸法LD(mm)】7【寸法LH(mm)】30【寸法LS(mm)】62【寸法LT(mm)】3.2【ストローク長さの許容差】0+2.0mm(-200)、0+2.4mm(200を超える-)【寸法LB(mm)】12【寸法LC(mm)】23【周囲温度(℃)】-10-60(但し、凍結なきこと)【寸法LA(mm)】156【寸法HA(mm)】35【寸法LF(mm)】0【寸法LG(mm)】119【寸法LL(mm)】73【寸法LI(mm)】20【スイッチ数】3個付



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【許容吸収エネルギー(J)】0.639【寸法LR(mm)】46【寸法KK(mm)】M12×1.5【寸法WF(mm)】23【スイッチ形番】T2V【用途】一般用途に(要ステンレスチューブ環境)【特長】一般形シリンダの中で中口径(Φ20-40mm)のシリーズで、無給油·高耐食·長寿命なシリンダです。●シリーズオプションがジャバラ付、ロッド材質変更など様々なオプションが豊富なカシメタイプのシリンダです。●シリンダチューブにステンレス材を使用し、耐食性を高めたシリンダです。【注意】本製品はカシメ形のため分解できません。
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 金沢市の南部、野々市市に接する横川町にあるのが「伏見橋」停留所です。世界の国旗 万国旗 トルクメニスタイン 90×135cm 代引き不可/同梱不可 金沢市内地帯制エリアの終端部に位置しており、北の鳴和や西の上諸江とともに、市内区間と近郊区間の境目にある関所のような主要停留所という印象を感じさせます。

 停留所名も橋からその名を貰っているだけに、このあたりは伏見川と高橋川の合流地点近くに位置しているため橋が多く、とくに[44]番金沢駅ゆきなどは押野丸木から伏見橋を経て西泉住宅へ至る道中に4回も橋を渡ります。伏見橋停留所を過ぎて横川交差点を左折してから最後に渡る橋が、停留所名の由来ともなっている「伏見橋」です。

 このページではお隣の「二万堂」についても紹介します。「二万堂」という地名は地籍名としてはすでに存在せず、付近の交差点名も「久安」や「西泉1丁目」となっているのですが、バス停の名称には二万堂の名が残り、現代にも通用する地名として伝えられています。バス停前の地下道内には地名の由来を記した表示板も掲げられているなど、地域から愛される伝統的な停留所名となっているようです。

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 ニューハウス工業・スプリングポイント前にある市内方向のりば。北鉄時刻表公式アプリでも「伏見橋(ニューハウス前)」と副称が付いています。有松方面へ向かう便がすべて停車します。

 かつては車内放送でも『ニューハウス工業・スプリングポイントへおいでの方は、こちらでお降り下さい』と流れていたものでした。「スプリングポイント」は同社の本社ビルの名前だそうです。


 
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 その向かい側の郊外方向(野々市車庫、松任方面)のりばです。北鉄時刻表公式アプリでは「伏見橋(国道松任方向)」という副称が付けられています。こちらは90年代に多く設置された屋根の平らなタイプのシェルターです。


 
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 現在、こののりば前の車線は左折専用レーンとなっています。

 なお、古くは横川交差点を左折後の、現在セブンイレブンやダイハツのある付近に郊外方向ののりばがあり、西泉方面から来たバスともどもこの位置に停車していたそうです。
 (情報ご提供:よっちさん)


 
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 横川交差点の西側にある、スチール棚 幅180×奥行60×高さ120cm 3段 単体 300kg/段 ボルトレス 重量:65kg押野方面からの市内方向のりば。公式アプリでは「伏見橋(県道市内方向)」という名称が付けられています。[43][44]番や[45]番、[55]番が停車します。

 また[43]番など横川交差点を有松方向へ進む系統は、こののりばに停車したあと、ニューハウス工業前ののりばにも停車します。これは平成9年(1997年)12月1日から実施されているもので、武蔵ヶ辻、橋場町ともに初の「2ヶ所停車」実施例の1つでした。これが好評だったことから、市内各地に拡充していくことになります。

 シェルターは80年代後期~90年にかけて多く建設されたタイプのものですが、従来のものよりも屋根の傾斜がゆるく、とくに天井部分は水平になっています。90年代に多く建設されることとなる、屋根の平らなタイプのシェルターへの過渡期を思わせる造りです。

 石川県立図書館で閲覧することができる「ほくてつ」平成2年(1990年)4月号によると、このシェルターが設置されたのは平成2年(90年)3月下旬のことのようです。


 
 接近表示まわり。


 
 時刻欄まわり。ガラス部分に緑色のテープが貼ってあったり、「マナーを守って順序よく」のステッカーが色褪せながらも残っていたりと、いかにも90年代! という感じの淡い懐かしさがあります。


 
 向かい側(八日市方向)ののりばはポール1本のみのバス停です。


 
 横川交差点の北側、[44]野々市車庫、野々市市役所ゆきの停車する郊外方向のりば。公式アプリでは「伏見橋(交番前)」。こちらもポール1本のみの淋しいバス停ですが、じつはこここそが停留所名の由来となっている「伏見橋」に最も近いのりばです。


 
 バス停名は「伏見橋」ですが、交差点名は「横川」です。バスを利用しない人にとってはこちらの方がこの場所を示す名前としてメジャーでしょうね。「富本町」に対する「元車」にも同じことが言えるでしょう。


 
 伏見川は、伏見橋のすぐ先で高橋川と合流します。このようにまったく違う水の流れる2つの川が、1つの川に交わります。写真の左手が伏見川で、その奥に架かっている橋が伏見橋です。

 停留所のランドマークとなっている伏見橋は昭和31年に完成しているようです。これにより、戦時中から建設が進められていた幹線都市計画道路「二万堂線」は完工となっています。


 なお、いまでこそ金沢市内地帯制エリア(旧市内均一区間)の終端部となっている伏見橋バス停ですが、昭和30年代までは市内区間内に含まれておらず、当時の市内均一区間の終端は二万堂だったそうです。

 「横川新町会創立20周年記念」という地域史には歴代の町内会長が列席しての座談会『歴代町会長は語る-伸び行く町会のすがた-』が収録されており、そのなかで初代町会長を務めたという方が、次のように発言しておられます。
『バス料金の問題がなかなか解決しなかった。
 その頃まだ市電があったのですよ。私が自動車で金沢の町の中を走っておった時に、市電が私の車に一寸ぶつかったのです。運転手が降りてきて、謝ったんですが、北鉄へ行き、「一番偉いのを出せ、わしの車にぶつかってただでおけん」といってやりましたよ。
 「じゃ、どうしたらよいか」というので、今の伏見橋までの料金を市内並みにしたら勘忍してやるといって、○○さんにも中に入っていただき、市内並みの運賃にして貰いました』

 元町会長は、これが頃の話だと述懐されています。

 なにやら恐喝じみた話で、これが事実なのかどうか信じがたいような経緯ですが、本当であれば、この方が奇禍に遭ったことをきっかけとして、今日も伏見橋が地帯制エリア内のバス停として成立しているわけですから、まったく現実は小説より奇なりというしかありません。

 「伏見橋」の市内均一への組み込みは実際にはのことで、この日に運賃区界の一部変更が行われ、春日町、北安江、入江とともに均一区間に編入されたものだったようです。
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 伏見橋の東隣、有松との間に位置するのが「二万堂」です。

 
 郊外方向のりば。北鉄時刻表公式アプリでは「二万堂-A」で登録されています。

 伏見橋(県道市内方向)と同時期に建てられたシェルターらしく、やはり天井部分が水平になっているなど屋根の造りが似ています。同様の造りのシェルターとしては武蔵ヶ辻(北陸銀行前)が挙げられ、やはり同時期の設置であるようです。このほか県庁前(石浦神社向かい)、太平寺(市内方向)も同時期の設置だったようですが、県庁前(現:広坂)は撤去されポールバス停化、太平寺は野々市町の手で地下道入口を兼ねた大規模な上屋に建て直され、現存していません。


 
 接近表示まわりです。


 
 道路向かいの市内方向のりばです。公式アプリでは「二万堂-B」として登録されています。

 なんとも古めかしいバラックの待合所が現役で、しかもちゃんと新バスシステムに対応しているという強烈な停留所。昭和53年(1978年)3月16日に完成したものだそうで、狭い歩道にしっかりとしたスペースを確保するために、雀谷川の上に張り出す形で建設されています。


 
 白色の電照式丸板や時刻欄まわりを見ても、かなり古そうな雰囲気を醸し出しています。それだけ古くから重要な停留所として認識され、早期に整備が行われてきたということでしょう。このようなバラック状の待合所に新バスシステムの接近表示があるのも珍しいです。


 
 待合所の壁に「資産管理プレート」が貼られています。プレートといっても、シールですが。どうやらこの待合所は「上屋」として認識されているようです。この近辺のバス停にはほかにもこの「資産管理プレート」が貼られているバス停が何ヶ所かあります。


 
 横から見ると、川の上に建っていることがよく分かります。


 
 停留所近くの久安交差点には歩行者横断用の「二万堂地下道」があります。この場所にはもともと三馬小学校の児童が安全に横断できるよう、昭和42年(1967年)9月12日に設置された歩道橋があったそうですが、国道157号線の4車線化工事により撤去。その代わりとして地下道が建設され、昭和62年(1987年)11月6日に完成したようです。


 
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参考文献
 社内報「ほくてつ」各号
 「北國新聞縮刷版」各号
 「道路事業のあゆみ」(建設省北陸地方建設局金沢工事事務所)
 「横川新町会創立20周年記念」

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